Добавлено (11.10.2007, 01:20)
---------------------------------------------
Возвращаясь к теме... Предлагаю в ближайшее время устроить небольшой слёт, там решим есть ли смысл формировать из клана сквард.

Запуск двигателей.

1. Запуск двигателей на земле выполнять от аэродромных источников питания, а при необходимости от бортовых аккумуляторных батарей, при включенных бортовых аккумуляторах при любом запуске. Получив разрешение на запуск, дать команду технику самолета: «От двигателей».
Запуск двигателей осуществлять в следующем порядке:
− установить трехпозиционный переключатель на щитке запуска двигателей в положение ЗАПУСК;
− установить РУД запускаемого двигателя за упор МАЛЫЙ ГАЗ на 10 – 15 мм, а затем на упор МАЛЫЙ ГАЗ;
− нажать кнопку ЗАПУСК ЛЕВ (ПРАВ) на 1–2с, при этом должен высветиться сигнал ЗАПУСК ЛЕВ (ПРАВ).
Разрешается при необходимости выполнять запуск одновременно двух двигателей одновременным или последовательным нажатием кнопок ЗАПУСК ЛЕВ и ЗАПУСК ПРАВ.

2. Момент запуска контролировать по шуму работающего турбостартера и увеличению оборотов двигателя.
В процессе запуска контролировать:
− температуру газов за турбиной, которая должна быть не более 600°С (не более 630°С, если температура газов перед запуском по указателю более 40°С) на время не более 5 сек;
− погасание сигнала ЗАПУСК ЛЕВ (ПРАВ) через 50 сек от начала запуска или на оборотах 52 – 54%;
− отключение турбостартера на оборотах 52–54% (определяется по изменению звука).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если на оборотах 54% не произошло отключение турбостартера, прекратить запуск установкой руд на упор «СТОП» и нажатием кнопки «СТОП».

Двигатель после отключения турбостартёра автоматически выходит на обороты малого газа; максимальная температура газов за турбиной не должна превышать на малом газе 460°С.
3. Если в течение 5 – 7 сек. турбостартёр не запустился (нет характерного шума, не растут обороты двигателя), прекратить запуск установкой РУД на упор СТОП и нажатием кнопки СТОП, после чего выполнить прокрутку турбостартёра в следующем порядке:
− установить трехпозиционный переключатель в положение ПРОКРУТКА СТАРТЁРА;
− нажать кнопку ЗАПУСК.
По окончании прокрутки выполнить повторный запуск двигателя.

4. Если через 20 – 25 сек после нажатия кнопки ЗАПУСК двигатель не запустился (обороты не увеличиваются более 20 % и не растет температура газов), прекратить запуск установкой РУД на упор СТОП и нажатием кнопки СТОП. Последующий запуск выполнять после выяснения причины незапуска.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
1. Повторный запуск двигателя разрешается выполнять после прекращения вращения роторов.
2. Останавливать двигатель закрытием пожарного крана, если это не вызывается крайне необходимостью, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. В процессе выхода двигателя на МАЛЫЙ ГАЗ на оборотах более 55 % могут высвечиваться сигналы на УСТ: «ОБОРОТЫ ЛЕВ (ПРАВ) НИЖЕ 90 %» и кратковременно (не более 3 сек) «СБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВ (ПРАВ)» и «ПЕРЕГРЕВ ЛЕВ (ПРАВ)».
4. Запуск двигателя прекращать переводом РУД на упор «СТОП» в случаях (кроме указанных ранее):
− увеличение температуры газов за турбиной выше допустимой или при отсутствии показаний на приборах контроля оборотов или температуры;
− возникновения помпажа или тряски;
− высвечивания на УСТ сигналов «ОБЛЕДЕН ВОЗДЗАБ» или «НЕТ ПОДКАЧКИ»;
− по команде техника самолета;
− от бортовых аккумуляторных батарей допускается не более трех попыток запуска.

Так что - дерзайтей

Добавлено (11.10.2007, 05:24)
---------------------------------------------
По итогам прошедшего неофициального слёта вынесены следующие решения:
-BF-ALFAru - присвоить звание Ст. Лейтенант.
-BF-rshie - присвоить звание Мл. Лейтенант.

В ходе учений была разрушена окраина города Крымск, предполагаемый противник уничтожен или сам убился от страха

Поздравляю всех, на будущее - берегите полосу мать вашу запятые сами ставьте.

Подготовка к выруливанию и руление.

1. Закрыть фонарь кабины. Проверить закрытие замка фонаря по погасанию светового сигнала ЗАПРИ ФОНАРЬ на табло отказов. Разрешается при рулении приоткрыть откидную часть фонаря на угол 5 – 8°, что соответствует 150 – 200 мм (При загорании сигнала ЗАПРИ ФОНАРЬ в полете снизить скорость до 500 км/ч и прекратить выполнение задания). Надеть кислородную маску и подсоединить к ней трубку компенсатора натяга ЗШ. Проверить наличие избыточного давления в кабине, оно должно быть не более 0,06 кгс/см2 (между двумя зелёными точками на ИКЖ).

2. Получив разрешение на выруливание, необходимо:
− включить выключатель УПР КОЛЕСОМ;
− выпустить закрылки;
− затормозить колёса и подать технику команду: «Убрать колодки»;
− получив ответ техника «Колодки убраны», растормозить колёса, в начале руления проверить торможение колёс.

3. При рулении проверить работу механизма управления передним колесом, при отклонении педалей самолёт должен разворачиваться в сторону отклонённой вперёд педали без применения тормозов. При нейтральном положении педалей самолёт должен двигаться прямолинейно. При выполнении разворотов на рулении обратить внимание на правильность показаний курса от ИК-ВК, азимута самолёта от РСБН или КУР от АРК.

4. Скорость руления должна обеспечивать безопасность движения самолёта и исключать возможность столкновения с препятствиями, но не превышать на прямой 50 км/ч, на развороте 20 км/ч при радиусе разворота не менее 15 м.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
1. На рулении допускается кратковременное срабатывание речевой информации: «ПРЕДЕЛЬНЫЙ УГОЛ АТАКИ, ПРЕДЕЛЬНАЯ ПЕРЕГРУЗКА».
2. При высвечивании одного или нескольких аварийных сигналов или сигналов отказов, задание не выполнять и при необходимости выключить двигатели.

Добавлено (11.10.2007, 06:07)
---------------------------------------------
Взлёт.

1. Взлет выполнять с выпущенными носками крыла и закрылками на боевых максимальном или форсажном режимах работы двигателей.
С целью экономии ресурса двигателей при базировании на аэродромах с длиной БВПП 1800 м и более на самолёте с взлётной массой более 23000 кг взлёт разрешается выполнять на полном форсаже (боевом, учебно-боевом); на самолёте с взлётной массой 23000-20000 кг – на максимальном (боевом) режиме; на самолёте с взлётной массой менее 20000 кг взлёт разрешается выполнять на максимальном (учебно-боевом) режиме.
Взлёт с аэродрома с длиной БВПП менее 1800 м с взлётной массой более 23000 кг выполнять на полном форсаже (боевом), с взлётной массой менее 23000 кг взлёт разрешается на полном форсаже (учебно-боевом).
Длина разбега при взлёте на полном форсаже на учебно-боевом режиме по сравнению с длиной разбега на полном форсаже на боевом режиме увеличивается на 80-150 м (в зависимости от взлётной массы).
Вырулив на взлётную полосу, прорулить по прямой 5-10 м и остановить самолёт, плавно увеличивая степень торможения колёс до полной, включить стартовый тормоз.
Проверить отклонение стабилизатора по индикатору перемещением ручки управления от себя, на себя до упоров.
Проверить правильность показаний крена и тангажа на КПП, курса взлёта и азимута (КУР) на ПНП.
При наличии расхождения между курсом ВПП и текущим курсом на ПНП, а также при ускоренной подготовке ИК-ВК в режиме МК произвести коррекцию курса по оси ВПП с использованием СУВ.
При полёте без использования ПНК, когда Ψ ВПП аэродромов не запрограммированы, выполнять коррекцию курса в режиме МК.
Включить обогрев выключателем ПВД РЕЗЕРВ, ППД и ПВД ОСНОВН ДАУ, при этом сигнал ОБОГРЕВ ДАУ на УСТ погаснет.
Взлёт выполнять с включённым механизмом управления колесом передней стойки шасси для облегчения парирования разворачивающего момента в случае отказа двигателя на разбеге и при взлёте с боковым ветром.

2. Получив разрешение на взлёт, застопорить плечевые ремни, плавно увеличить обороты двигателей до максимальных, растормозить колёса и начать разбег. В процессе увеличения оборотов двигателей убедиться в том, что на УСТ не высвечиваются сигналы отказов, в случае высвечивания одного или нескольких сигналов убрать обороты двигателей и взлёт не выполнять.
При взлёте на форсаже включение форсажа производить после страгивания самолёта (после растормаживания колёс).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
1. Если на оборотах, близких к максимальным, произойдет страгивание самолета (возможно на мокром бетоне), следует немедленно растормозить колеса и начать разбег. В случае разворота самолета относительно оси ВПП взлет прекратить.
2. При разнице в показаниях оборотов на режиме работы двигателей «МАКСИМАЛ» более 3 % или при разнице в показаниях температуры газов более 50°С выполнение взлета ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Добавлено (11.10.2007, 06:07)
---------------------------------------------
В первой половине разбега до отрыва переднего колеса направление взлета выдерживать с помощью управляемого колеса передней стойки и, при необходимости, дополнительно с помощью основных тормозов, а во второй половине разбега – рулями направления.
Эффективность флаперонов и рулей направления достаточна для парирования на взлете бокового ветра до 15 м/с.
В начале разбега ручку управления выдерживать в нейтральном положении, при достижении скорости 200 км/ч плавным отклонением ручки управления на себя начать подъем переднего колеса до нормального взлетного угла и зафиксировать его до момента отрыва самолета.
При нормальном взлетном угле середины боковых зеркал фонаря проектируются по горизонту, при этом угол тангажа на КПП будет около 10°.

3. Скорость отрыва переднего колеса в зависимости от взлетной массы самолета составляет 230-280 км/ч; скорости отрыва самолета в зависимости от взлетной массы и режимов работы двигателей приведены в номограммах (рис.6, 8 книга 2).

4. После отрыва самолета, сохраняя взлетный угол, на высоте 10-15 м установить переключатель крана шасси в положение УБРАНО, после этого плавно создать угол тангажа 15-20° по КПП и, не превышая скорости 450 км/ч, проконтролировать уборку шасси и открытие ЗУ. После уборки шасси загрузка педалей увеличивается. Если хотя бы одно ЗУ не стоит на замке открытого положения, а скорость более 450 км/ч, на УСТ высвечивается сигнал ВОЗД ЗАБ ЗАКРЫТ и выдается речевая информация: «Воздухозаборник закрыт, скорость не более 550 километров в час». В этом случае необходимо набрать высоту более 2000 м или кратковременно (на 5 сек) снизить обороты двигателей до 90 %. Если ЗУ не откроется, не изменяя режим полета, установить переключатель СЕТКИ ВОЗДЗАБ в положение ОТКР. Если ЗУ не откроется и в этом случае, задание прекратить.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае открытия «ЗУ» переключателем СЕТКИ ВОЗДЗАБ установку его в положение АВТ производить после посадки перед сруливанием с ВПП.

На скорости не более 600 км/ч убрать закрылки.
Уборку закрылков проконтролировать по погасанию зеленого сигнала на ИП-52.
В процессе уборки шасси зеленые сигналы гаснут, высвечивается центральный красный сигнализатор, который гаснет при убранном положении шасси и убранных закрылках. Время уборки шасси 7-8 сек.
Убедиться в том, что после уборки шасси носки крыла заняли положение, соответствующее текущему углу атаки.

Добавлено (11.10.2007, 06:09)
---------------------------------------------
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

АБСП - авиационные бомбардировочные средства поражения;
АДФ - автомат дросселирования форсажа;
АСП - авиационный спасательный пояс;
АКУ - авиационное катапультное устройство;
АПУ - авиационное пусковое устройство;
БДЗ - балочный держатель БДЗ-УСК-Б;
БМБ - ближний маневренный бой;
БРЭО - бортовое радиоэлектронное оборудование;
БЦВМ - бортовая цифровая вычислительная машина;
ВК - вентиляционное устройство;
ВБД - внешнебазовый дальномер;
ВПУ - встроенная пушечная установка;
ВУ - выпрямительное устройство;
ГСН - головка самонаведения ракеты (ТГС - тепловая, РГС - радиолокационная);
ДРБ - дальний ракетный бой;
ЗМС - задатчик магнитного склонения;
ЗПС - задняя полусфера;
ЗУ - защитное устройство воздухозаборника;
ИЛС - индикатор на лобовом стекле;
ИСТР - индикатор системы топливомерно-расходомерной;
ИПВ - индикатор прямой видимости;
КПП - командный пилотажный прибор;
ЛЗП - линия заданного пути;
МРП - маркерный радиоприемник;
МСН - межсамолетная навигация;
НАСУ - наземная автоматическая система управления;
НСЦ - нашлемная система целеуказания;
НРС - неуправляемые ракетные снаряды;
ОРК - объединенный разъем коммуникаций;
ОПР - ограничитель предельных режимов;
ОЛС - оптико-локационная станция;
ОЭПС - оптико-электронная прицельная система;
ПНК - пилотажно-навигационный комплекс;
ПНП - прибор навигационный плановый;
ППД - приемник полного давления;
ППК - противоперегрузочный костюм;
ППС - передняя полусфере;
РЛПК - радиолокационный прицельный комплекс;
РНП - режим непрерывной пеленгации;
САПС - система аварийного покидания самолета;
СЕИ - система единой индикации;
СДУ - система дистанционного управления;
СнП - сопровождение на проходе;
СОС - система ограничительных сигналов;
СУВ - система управления вооружением;
СУО - система управления оружием;
СОК-Б - средства объективного контроля учебно-боевых действий;
УСТ - универсальное сигнальное табло;
ЧК - частотный канал;